快科技3月30日消息，據(jù)央視財經(jīng)報道，近年來，我國新能源汽車發(fā)展進入快車道，但維修難問題也日益凸顯。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，但新能源汽車維修企業(yè)不到2萬家，從事維修的技能人員不足10萬人。新能源車與維修工比例為300:1，買車容易修車難已經(jīng)成為不少新能源車主的共識。

　　據(jù)車主透露，他的車去4S店修要價7、8千，去專修電車的修理店只要3、4千元，價格少了一半。但他此前去了4、5家傳統(tǒng)汽修店，對方都表示沒辦法維修，維修網(wǎng)點和專業(yè)人員不足，給他們的維保售后帶來較大不便。

　　而此前，工信部等三部門發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預測，到2025年我國新能源汽車人才缺口達103萬，其中新能源汽車售后服務人才缺口占80%。

　　某汽車售后平臺新能源商業(yè)負責人 范一鳴在采訪中表示，為了滿足業(yè)務的擴張，他所在的企業(yè)在招聘時給予新能源汽車技工的工資普遍比燃油車技工的工資高。

　　過去燃油車技工普遍月薪在5000元到10000元。新能源車的技工月薪幅度大概在8000元到15000元，尤其在一些一線元。

　　即便不少4S店和維修廠高薪招聘，行業(yè)仍面臨“有崗無人”的困境。業(yè)內(nèi)人士透露，從業(yè)者不僅要掌握電池管理系統(tǒng)、高壓電安全操作等核心技術(shù)，還需熟練使用智能診斷設備。

　　與燃油車維修相比，新能源維修更側(cè)重電路板檢測。由于高壓電風險，要求操作安全規(guī)范。Kaiyun官方網(wǎng)站 Kaiyun官方登錄